Tyskland börjar bygga vätgasnätverk nästa år - Lufthansa skulle behöva hälften av Tysklands elproduktion

I september 2023 kritiserade Carsten Spohr, Lufthansas VD med ingenjörsbakgrund, den tyska ekonomiministern Robert Habecks stora vätgasplaner. Planen är att använda elektrolysörer för att producera vätgas från vätgas och använda den för att tillverka syntetiska bränslen, bland annat för flyg.

"För att producera tillräckligt med bränsle skulle vi behöva ungefär hälften av Tysklands elektricitet", sade Spohr vid en flygindustrins konferens i Hamburg. "Jag tror inte att Habeck kommer att ge mig det", fortsatte Spohr.

Lufthansa inte ens är det enda stora flygbolaget som flyger från Tyskland. DHL med sin gigantiska flygplansflotta för närvarande letar efter vätgasraffinaderier som är tillräckligt stora för att förse dem med enorma mängder syntetiska bränslen i framtiden.

Nästa år börjar vätgasnätet byggas i Tyskland

Habecks storslagna vätgasplaner börjar dock bli verklighet. Habeck presenterade i förra veckan förfinade versioner av sina tyska vätgasplaner i mitten av november 2023. Planerna för ett vätgasledningsnät i hela Tyskland som täcker de viktigaste sammanlänkningarna har nu konkretiserats. Den totala längden på stomnätet kommer att vara cirka 9 700 km och kommer att anslutas till efterföljande lokala vätgasledningar.

Grävmaskinerna kommer att påbörja det praktiska byggarbetet redan nästa år, 2024, och de första rörledningarna under jord i Tyskland kommer att börja flöda vätgas redan 2025. Den utsläppsfria vätgasen kommer att flöda längs rörledningarna för att ersätta den nuvarande användningen av naturgas och kol i till exempel stål- och kemifabriker.

Enligt Habeck kommer nätverket att utformas för att möta behoven inom den närmaste framtiden. Det kommer att ha en inmatningskapacitet på 270 terawattimmar, jämfört med de 95-130 terawattimmar som för närvarande beräknas behövas för 2030. "Vi planerar för framtiden", sade Habeck när han presenterade de förfinade planerna.

På lång sikt räknar Habeck med att Tyskland kommer att producera 30-50 % av sitt eget vätgasbehov, medan resten importeras från utlandet. Detta skulle ske genom rörledningar som kommer in i Tyskland från utlandet eller, till exempel, som ammoniak ombord på fartyg. Habeck betonade att detta skulle göra Tyskland mindre beroende av import än det är idag för olja, gas och kol, av vilka nästan 100% importeras.

Precis som med naturgas och elektricitet i Tyskland kommer rörledningarna att betalas genom användaravgifter. Eftersom det inledningsvis kommer att finnas relativt få kunder planerar staten att betala för kostnaderna under de kommande 20 åren för att hålla användningen överkomlig och för att hjälpa till att kickstarta vätgasekonomin.

Man skulle kunna sälja allt

Tysklands planer kommer att ha en stor inverkan på Norden.

För det första är det nu praktiskt taget säkert att det kommer att uppstå en vätgasmarknad i närheten av Norden. Den tyska staten har beslutat att skapa en marknad och har också beslutat att spendera en ofattbar mängd statliga pengar på den.

För det andra innebär det att storleken på den marknad som kommer att skapas i närheten av Norden kommer att vara enorm. Oavsett om Norden producerar vätgas eller förädlade vätgasprodukter som syntetiska bränslen, skulle allt detta kunna säljas till Centraleuropa - om man bara ville. Det är främst en fråga om hur mycket vätgas och förädlade vätgasprodukter Norden kan producera totalt, både för eget bruk och för export.

För det tredje innebär de tyska planerna att Norden inte kommer att konkurrera med andra vätgasproducenter, åtminstone inte särskilt snabbt. Alla vätgasprodukter som någon kan producera till ett rimligt pris kommer att säljas.

För det fjärde innebär detta att nordiska operatörer måste veta hur man bildar allianser. Marknaden kommer att bli så stor att även aktörerna blir stora. Vätgasprodukter kommer att säljas, men de aktörer som levererar dem måste vara tillräckligt starka för att kunna leverera dem till enskilda användare i tillräckligt stora mängder och på ett tillförlitligt sätt. Enskilda små laster med syntetiskt jetbränsle från Lufthansa och DHL kommer inte att göra någonting.

Vi ska inte bli kolonier

Att exploatera megamarknaden kommer att kräva en viss attitydförändring i Norden. Det finns en ständig ström av uttalanden som befarar att Norden håller på att bli en ren producent av billig vätgas.

Denna rädsla är överdriven, eftersom vätgas är ett mycket svårt ämne att transportera och lagra. Användningen av vätgas kommer att eftersträvas vid sidan av vätgasproduktionen praktiskt taget så mycket som det finns utrymme och driftsmiljöer som lämpar sig för industrin. Finlands problem är inte att Tyskland också vill köpa rent vätgas, utan att det inte finns några lämpliga platser för en ny väteförädlingsindustri i Norden, att de experter som behövs för förädlingsindustrin inte kan hittas i skolor eller utomlands och att byggprojekt är fångade i en alltför långsam godkännandeprocess.

Rädslan för att bli ett kolonialland är problematisk eftersom den kan få människor att bromsa byggandet av vätgasledningar från Norden till Europas kärnländer. Även om Norden skulle använda praktiskt taget all sin vätgas i stål- och kemifabriker på sin egen kust eller förädla det till syntetiska bränslen, skulle rörledningarna fortfarande behövas. Både produktionen och förbrukningen av vätgas förändras ständigt. Ibland har producenterna ett överskott och ibland behöver fabrikerna mer än väntat. Genom att ansluta ett stort antal producenter och industriella konsumenter kommer rörledningarna att säkerställa att alla deras behov tillgodoses på ett mer tillförlitligt sätt och att priserna inte börjar fluktuera kraftigt. Förbättrad försörjningstrygghet från rörledningsvatten ökar också potentialen för att bygga en vätgasraffineringsindustri i Norden.

BotH₂nia och OX2 arrangerar Nordic Hydrogen Forum, ett sidoevenemang till Kokkola Material Week, tisdagen den 21 november 2023 i Kokkola. Visa Noronen kommer att vara den andra presentatören vid evenemanget. Du kan följa evenemanget live här: https://materialweek.fi/

Originalversionen av denna artikel på finska publicerades på LinkedIn.