Eidesvik konverterar sitt offshorefartyg till ammoniakdrift med Wärtsilä
Ett offshore supplyfartyg som är konstruerat för havsbaserade vindkraftverk håller på att konverteras till att använda ammoniak. Fartyget kommer att drivas med ammoniak från och med 2026.
Det norska rederiet Eidesviks fartyg Viking Energy går i energibolaget Equinors tjänst. I början av 2026 kommer det att konverteras till att drivas med ammoniak, vilket kommer att minska utsläppen av växthusgaser med minst 70%. Fartyget förväntas börja drivas med ammoniak under första halvåret samma år. Det blir då världens första ammoniakdrivna fartyg i drift. Motorn kommer också att kunna drivas med andra bränslen om så krävs.
Equinor kommer att leasa fartyget och även finansiera dess konvertering. Förutom Wärtsilä 25 Ammonia-motorn kommer Wärtsilä att leverera en komplett ammoniaklösning till fartyget, inklusive AmmoniaPac-bränslegasförsörjningssystemet, Wärtsiläs system för minskning av ammoniakutsläpp (WARMS) och ett selektivt katalytiskt reduktionssystem som är utformat för ammoniak. Servicekontraktet för underhåll och service är en integrerad del av affären.
Den europeiska sjöfartsindustrin har som mål att minska utsläppen av växthusgaser med 50% fram till 2030. Apollo-konceptet kan spela en viktig roll för att demonstrera de lösningar som behövs, eftersom tekniken är lämplig för en stor del av den europeiska flottan. Designen kommer att anpassas så att redare, skeppsdesigners, varv, klassificeringssällskap och försäkringsbolag kan implementera Apollo-lösningen i sina beslutsprocesser redan 2027.
Konverteringen av Viking Energy till ammoniak är resultatet av ett partnerskap mellan Wärtsilä och Eidesvik i Apollo-projektet, som delfinansieras av Horizon Europe. Programmet syftar till att påskynda övergången till ett klimatneutralt Europa till 2050 genom att finansiera projekt som Apollo som främjar forskning och innovativa lösningar relaterade till klimat, energi och mobilitet. Apollo leds av ett konsortium bestående av åtta europeiska företag och institutioner. Projektet koordineras av Maritime CleanTech (Norge) och bland partnerna finns Eidesvik Offshore ASA (Norge), Equinor (Norge), Wärtsilä (Finland), Breeze Ship Design (Norge), VTT, Deme Group NV (Belgien) och National Scientific Research Centre "Demokritos" (Grekland).
VTT leder forskningen om hur tekniken kan anpassas till olika typer av fartyg. VTT har samlat in, bearbetat och analyserat AIS-data från Östersjön och Nordsjön för att bättre förstå hur de utvalda fartygen fungerar. Resultaten kommer att användas som indata till effekt- och förbrukningsmodeller för att fastställa effektbehovet för olika fartygstyper och -storlekar i Östersjön och Nordsjön. Detta tillvägagångssätt kommer att möjliggöra en bedömning av bränsleförbrukningen och det utrymme som krävs ombord för olika bränsletyper och deras inverkan på det övergripande arrangemanget, lastkapaciteten och fartygets autonomi.
Viking Energy är också ett demonstrationsfartyg i det EU-finansierade ShipFC-projektet, som syftar till att testa ammoniakbränsleceller.
Utsläppen från vattenburna transporter är en stor utmaning och den europeiska sjöfarten har som mål att minska utsläppen av växthusgaser med 50% till 2030. Apollo-konceptet kan spela en viktig roll för att demonstrera de lösningar som behövs, eftersom tekniken är lämplig för en stor del av den europeiska flottan. Designen kommer att anpassas så att redare, fartygsdesigners, varv, klassificeringssällskap och försäkringsbolag kan använda Apollo-lösningen i sina beslutsprocesser redan 2027.
